„EINE GUTE VORDERACHSE BRINGT IN DER REGEL DIE HINTERACHSE IN DIE BREDOUILLE“ – EIN ALTER ENTWICKLUNGSSATZ, DER NICHT NUR IM BMW X3 SEINE GÜLTIGKEIT BEHÄLT. 

GERADE IM BELADENEN ZUSTAND VERSCHIEBEN SICH DIE KRÄFTE-VERHÄLTNISSE SPÜRBAR: DER GRIP AN DER VORDERACHSE FORDERT DAS HECK STÄRKER, ALS ES EINEM KLASSISCHEN SUV EIGENTLICH LIEB IST.

EINE ADAPTIVE LUFTFEDERUNG, WIE MAN SIE ETWA AUS DEM PORSCHE MACAN KENNT, KÖNNTE HIER HELFEN, DIE ZUSÄTZLICHEN MASSEN BESSER ZU KONTROLLIEREN UND DIE BALANCE ZU ENT-SCHÄRFEN. IM AKTUELLEN SETUP BLEIBT DIESE OPTION ALLER-DINGS AUSSEN VOR.

SO ZEIGT SICH IM GRENZBEREICH EIN LEICHT DRÄNGENDES HECK, INSBESONDERE BEI HOHER BELADUNG. DAS WIRKT ZUNÄCHST ÜBERRASCHEND FÜR EIN FAHRZEUG DIESER KLASSE, BLEIBT JEDOCH JEDERZEIT GUT BEHERRSCHBAR UND FÜGT SICH LETZTLICH IN DAS INSGESAMT SEHR FAHRAKTIVE KONZEPT EIN.

GANZ FREI VON PHYSIKALISCHEN GRENZEN IST ALLERDINGS INSBESONDERE BEI UNSEREM FRONTTRIEBLER AUCH DIE VORDER-ACHSE NICHT. KLASSISCHES UNTERSTEUERN TRITT ZWAR SELTEN IN DEN VORDERGRUND, IST ABER UNTER ENTSPRECHENDER LAST DURCHAUS PROVOZIERBAR. DAS ESP-SYSTEM GREIFT DANN ETWAS RUPPIG EIN, EGAL OB UNTER- ODER ÜBERSTEUERN, STABILISIERT DAS FAHRZEUG  UND HÄLT SELBST IN KRITISCHEN SITUATIONEN BIS HIN ZUR ROLLOVER REGELUNG ZUVERLÄSSIG DIE LINIE. BMW KANN DAS DEUTLICH FEINFÜHLIGER, DA DEUTLICH FRÜHER AKTIV UND DAHER NUR VOM PROFI AUFLÖSBAR.

RAUMANGEBOT UND INNENRAUM
PLATZ IST IM AUDI Q5 AUSREICHEND VORHANDEN – INSBESONDERE VORNE.

IM INNENRAUM ZEIGT SICH EIN ETWAS ANDERES BILD: 

DAS COCKPIT IST SCHON IN DIE JAHRE GEKOMMEN UND DIFFEREN-ZIERT SICH KAUM ZU DEN KLEINEREN BAUREIHEN. DIE BEDIENLOGIK IST KLAR STRUKTURIERT. GLEICHZEITIG HAT DIE WAHRGENOMMENE MATERIALQUALITÄT IM VERGLEICH ZUR ERSTEN BAUREIHE DEUTLICH NACHGELASSEN. SICHTBAR BELASSENE KUNSTSTOFF-FLÄCHEN OHNE HOCHWERTIGE KASCHIERUNG WIRKEN NICHT DURCHGEHEND PREMIUM. GERADE HIER SETZEN VIELE CHINE-SISCHE HERSTELLER AKTUELL MASSSTÄBE – ETWA MIT WEICH WIRKENDEN, KUNSTLEDERÄHNLICHEN OBERFLÄCHEN.

KOMFORT UND GERÄUSCHKOMFORT
AUF DER LANGSTRECKE ÜBERZEUGT DER Q5 SPORTBACK  MIT AUSGEZEICHNETEM  ROLLKOMFORT. ANTRIEBSGERÄUSCHE, KAROS-SERIESCHWINGUNGEN ODER STÖRENDES POLTERN DER ACHSEN BLEIBEN AUS. NUR KANTEN UND FUGEN SIND AUFGRUND DER SEHR STEIFEN 20 ZOLL BEREIFUNG UNNÖTIG PRÄSENT. HIER HILFT SCHON ETWAS EIN BLICK IN DAS BORDBUCH UND EIN ABGESENKTER REIFENLUFTDRUCK, NICHT DER AB WERK EINGESTELLTE SICHER-HEITSLUFTDRUCK, BEWIRKEN SCHON EINIGES.

WINDGERÄUSCHE SIND AUDI TYPISCH ANGENEHM NIEDRIG.

BEI WELLIGEN FAHRBAHNOBERFLÄCHEN ZEIGT SICH JEDOCH EIN LEICHTES NICKEN UND WANKEN DER KAROSSERIE, BEDINGT DURCH DEN BEGRENZT NUTZBAREN FEDERWEG UND GRÖSSEREN SCHLAG-LÖCHERN SOLLTE MAN UNBEDINGT AUS DEM WEG GEHEN 

FAHRGEFÜHL UND SITZE
DIE GUT FÜHRENDE SEITENPOLSTER DER SPORTLICH GESCHNITTENEN SITZE BIETEN AUCH BEI ENGAGIERTER FAHRWEISE  HALT UND UNTERSTÜTZEN EINE AKTIVE FAHRWEISE WIRKUNGSVOLL WENN NICHT DIE ETWAS ZU KURZ GERATENE AUFLAGEFLÄCHE WÄRE ?

ANTRIEB, BREMSEN UND ALLTAG
DER DIESEL ANTRIEB AGIERT AUF HOHEM LEISTUNGSNIVEAU: KRAFTVOLL, SPONTAN UND JEDERZEIT SOUVERÄN, ZWAR NICHT AUF MIT DEM BUMS HEUTIGER ELEKTROANTRIEBE, ABER DAFÜR GÜNSTIG IM VERBRAUCH UND BEI DER REICHWEITE  UNGE-SCHLAGEN. DIE TRAKTION HAT SEINE GRENZEN NUR AUF NIEDRIG-REIBWERT WIE OFT IN DEN WINTERMONATEN, ABER DAFÜR GIBT ES JA AUCH NOCH AUDI QUATTRO, MAN MUSS ES SICH NUR LEISTEN KÖNNEN. 

UND WER IMMER DYNAMISCH UNTERWEGS IST BENÖTIGT AUCH EINE ZUVERLÄSSIGE BREMSANLAGE. BREMSEN SIND  MITTLERWEILE BEI AUDI KEIN THEMA MEHR, DA DIESE AUCH DEN HARTEN BEDING-UNGEN EINES DAUERLAUFS AUF DER NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE STANDHALTEN MÜSSEN. 

IN DER STADT SITZT MAN IN EINEM SUV MIT SEHR GUTER ÜBER-SICHT – EIGENSCHAFTEN, DIE IHN EBENSO FAMILIENTAUGLICH WIE ENTSPANNT IM URBANEN EINSATZ MACHEN.

DEN NOTWENDIGEN RAUMBEDARF BEI DER PARKPLATZSUCHE MUSS MAN HALT IRGENDWIE HANDELN KÖNNEN..

DER Q5 SPORTBACK BLEIBT EIN TYPISCHER VERTRETER SEINER KLASSE – MIT KLAREM FOKUS AUF FAHRDYNAMIK, OHNE DIE ALL-TAGSTAUGLICHKEIT AUS DEM BLICK ZU VERLIEREN. WER MIT DER  FULMINANTEN GRÖSSE ZURECHT KOMMT , BEKOMMT EIN AUSGEWOGENES GESAMTPAKET, DAS SOWOHL IM FAMILIENALLTAG ALS AUCH AUF DER LANGSTRECKE ÜBERZEUGT. 

COCKPIT, DESIGN UND BEDIENUNG
ALTBACKEN ABER ZUVERLÄSSIG KÖNNTE MAN SAGEN ?

NEIN, SO LEICHT IST ES LEIDER NICHT !

ÜBER MATERIALIEN HABEN WIR UNS SCHON GENÜGEND AUS-GELASSEN, ABER DIE LIEBLOS DESIGNTE, GROSSFLÄCHIGE PLASTIK-MITTELKONSOLE IST EIGENTLICH EINE FRECHHEIT IM PREMIUM SEGMENT  UND TÄGLICH IM BLICKFELD DES FAHRERS.

DAS KONNTE DIE ERSTE BAUREIHE DES Q5 DEUTLICH BESSER, PUNKT !

AUDI WAR MAL BENCH IM INNENRAUM UND PREMIUM BZGL HAPTIK UND DESIGN DIVERSER KNÖPFE UND SCHALTER. MAN DENKE NUR AN DEN ERSTEN TT MIT SEINEN AUFWENDIGEN ALUELEMENTEN, DAS WAR ECHTES AUDI DESIGN, NICHT MAINSTREAM.  

GENAU DAS WAREN DIE AUDI GENE VON DENEN MAN HEUTE NOCH ZEHRT UND AUCH EINE QUALITÄTSANMUTUNG DIE AUDI GROSS GEMACHT HAT.  MITBEWERBER KONNTEN DAVON NUR TRÄUMEN MIT DER ZUNEHMENDEN DIGITALISIERUNG UND DEM VIEL ZU AUF-FÄLLIGEN SPARZWANG AUFGRUND DER INTERNEN PROBLEME RANGIERT DAS HIER GETESTETE FAHRZEUG NUR NOCH IM MAIN-STREAM . JA IM GEGENTEIL, DIESER HOLT GERADE RICHTIG AUF,  VOR ALLEM DIE FRANZÖSISCHEN UND CHINESISCHEN AUTOMOBIL-HERSTELLER PUNKTEN HIER

DIE LCD MONITORE SIND ZWAR VON DER AUFLÖSUNG HOCH-WERTIGER WIE IN DEN NIEDRIGEN BAUREIHEN, ABER HEBEN SICH VOM DARGEBOTENEN KAUM AB. MAN ERKENNT GAR NICHT DASS MAN IN EINEM Q5, EINEM A4, EINEM A3 ODER GAR IN EINEM A1 SITZT. ÜBERALL DIE GLEICHE SOFTWARE. 

NUR DIE BEZAHLANGEBOTE WURDEN DEUTLICH ERWEITERT, MUSS DAS WIRKLICH SEIN IM PREMIUMSEGMENT, HAT AUDI DAS WIRKLICH NÖTIG ? ES FRUSTRIERT EHER WENN NICHT ABONNIERT UND TROTZ-DEM IMMER VISUELL PRÄSENT. ALLEINE DIE MÖGLICHEN MMI THEMENWELTEN SIND VON PREIS/LEISTUNG EINE ABSOLUTE FRECHHEIT. EIN ANDERER EINFALLSLOSER HINTERGRUND ZU EINEM EXORBITANTEN PREIS REICHT EINFACH NICHT, DA BIETET EIN TESLA GANZ ANDERE PERFORMANCE MIT ZUM BEISPIEL SEINEM FREI NUTZBAREM CHRISTMAS THEMA.

UNTERM STRICH ZEIGT DER INNENRAUM VOR ALLEM EINES: 

DEN DEUTLICHEN WANDEL DER MARKE 

DABEI DRÄNGT SICH DER EINDRUCK AUF, DASS SICH AUDI MIT DIESER AUSRICHTUNG EIN STÜCK WEIT VON SEINEM TRADITIO-NELLEN KERNKLIENTEL ENTFERNT. 

OB DIE NEU GEWONNENEN KUNDEN MIT IHREM PREMIUMAN-SPRUCH, ALLEINE SCHON AUFGRUND DES HOHEN ANSCHAFFUNGS-PREISES, IN DER AKTUELL GESTARTETEN 3. GENERATION DA NOCH MITSPIELEN WERDEN BLEIBT DIE FRAGE ?

DAHER LEIDER NUR MAGERE 3 STERNE

DAS EXTERIEUR DES Q5 SPORTBACK ZEIGT SICH WENIGER ALS RADIKALE NEUDEFINITION, SONDERN VIELMEHR ALS KONSEQUENTE WEITERENTWICKLUNG DER BAUREIHE. DAS COUPE HECK ÜBER-ZEUGT, ETWAS PLUMPER WIE BEIM Q3 SPORTBACK, ABER ES WAR JA AUCH DER ERSTE SPORTBACK ENTWURF IM AUDI DESIGN.

DIE PROPORTIONEN BLEIBEN KLASSISCH. DIE FRONT WIRKT BREITER UND FLACHER, DER GRILL WÄCHST NICHT WEITER IN DIE EXTREME, WIRD ABER STÄRKER IN DIE FLÄCHE INTEGRIERT UND VISUELL DURCH CHROMINTARSIEN BETONT. MANCHMAL ENTWAS ZU VIEL DES GUTEN UND VOM BESITZER MIT SCHWARZEM ELEKTROTAPE INSBESONDERE IM KÜHLERBEREICH KURZFRISTIG ELIMINIERT. DIE SCHEINWERFER SIND SCHMALER GEZEICHNET, FAST SCHON TECHNISCH KÜHL, UND VERLEIHEN DEM FAHRZEUG EINEN STRENGEN, LEICHT FORDENDEN BLICK.

IN DER SEITENANSICHT ZEIGT SICH DER GRÖSSTE WANDEL. DIE CUOPELINIE STEHT DEM FAHRZEUG GUT UND ERINNERT SCHON EHER AN EINEN BMW X6.

AM HECK SETZT SICH DIESER EINDRUCK FORT. SCHMALE LEUCHTEN, EINE BREITE SPUR UND EINE HOCHGEZOGENE LINIE LASSEN DEN Q5 OPTISCH SATT AUF DER STRASSE STEHEN.

DIE VERBAUTEN ADAPTIVEN LED SCHEINWERFER MIT MATRIX TECHNOLOGIE KÖNNEN EINE VARIABLE LICHTVERTEILUNG FÜR DIE STADT, DIE AUTOBAHN UND AUCH NOCH FÜR SCHLECHTWETTER MIT WENIGER BLENDUNGEN FÜR DEN GEGENVERKEHR GENERIEREN. MEHR GEHT IM MOMENT NICHT WIRKLICH.

MAXIMALE LICHTINSZENIERUNG, DABEI SAUBER IN DIE GESAMT-ARCHITEKTUR INTEGRIERT. UNTERSCHIEDLICHE LICHTCHOREOGRA-FIEN BEIM EIN- UND AUSSTEIGEN,  OHNE ABER, WIE TEILWEISE BEI DER  SCHWÄBISCHEN KONKURRENZ ERKENNBAR, INS KITSCHIGE ABZURUTSCHEN. 

DAS IST ECHTES PREMIUM UND EIN DEUTLICHER FORTSCHRITT ZUM VORGÄNGER. AUDI IST HIER ABSOLUT BENCH !

WAS DIE NEUARTIGE OLED TECHNOLOGIE IN DER NEUEN GE-NERATION NOCH ZAUBERN KANN, WIR SIND GESPANNT ?

FORTSCHRITT DURCH TECHNIK, ABER AUCH DESIGN. 

DAMIT AUCH VERDIENTE VOLLE 5 STERNE

DIE HOHE DYNAMISCHE UND STATISCHE WANKSTEIFIGKEIT, SOWIE DIE BEWUSST REDUZIERTEN FEDERWEGE EINES STRAFF ABGE-STIMMTEN FAHRWERKS PRIORISIEREN EINDEUTIG DIE FAHRDY-NAMIK. 

GLEICHZEITIG ENTSTEHEN DARAUS NATURGEMÄSS KOMPROMISSE BEI GESCHMEIDIGKEIT, KANTENKOMFORT UND DEM GENERELLEN SCHLUCKVERMÖGEN – INSBESONDERE BEI PASSIVEN FAHRWERKS-KONZEPTEN.

DAS FAHRWERK INFORMIERT DIE INSASSEN DAMIT DEUTLICH ÜBER DIE BESCHAFFENHEIT DER FAHRBAHN, ÜBERZEUGT IM GEGENZUG JEDOCH MIT HOHER PRÄZISION UND SOUVERÄNEM LANGSTRECKEN-VERHALTEN, SOLANGE DER UNTERGRUND NICHT EXTREM ABFÄLLT . 

AUCH BEI DER REIFENWAHL IST VORSICHT GEBOTEN, DENN WENN MAN DIE MAXIMALE REIFENGRÖSSE NIMMT KANN DAS GANZE AUCH NOCH  SCHNELL BOCKIG UND UNKOMFORTABEL WERDEN.

WIR EMPFEHLEN HIER EHER KLAR EINE KLEINERE REIFENDIMENSION UND NIEDRIGERE REIFENLUFTDRÜCKE.

WOBEI KOMFORT NICHT NUR ÜBER AUFBAUKONTROLLE DEFINIERT WIRD, SONDERN EBENSO ÜBER AKUSTIK WIE KÖRPER- UND LUFT-SCHALL UND DIE ART UND WEISE, WIE SCHWINGUNGEN IM FAHRZEUG ANKOMMEN UND WAHRGENOMMEN WERDEN.

KANTEN UND EINZELNE FAHRBAHNUNEBENHEITEN VON DEN ACHSEN SAUBER UND TROCKEN VERARBEITET, ALSO OHNE SCHWINGUNGEN WIE PRELLEN UND TRAMPELN. HIER ZEIGT SICH DIE LANGJÄHRIGE FAHRWERKSKOMPETENZ DER MARKE AUDI IM MLB EVO BAUKASTEN DEUTLICH.

ABER ANSCHEINEND HAT ES DIE AKUSTIKABTEILUNG DOCH ETWAS ÜBERTRIEBEN: NERVIGES MOTORSTUCKERN UM DEN GESCHMÄHTEN DIESEL KOMPLETT AUSZUBLENDEN, INSBESONDERE MIT DER STRAF-FEN FAHRWERKABSTIMMUNG UND DEN KAUM FEDERNDEN 20 ZOLL BEREIFUNG. DER LAIE TIPPT EHER AUF EIN STUCKRIGES  FAHRWERK, ABER DER MOTOR SCHWINGT GANZ ALLEIN MIT SEINER RIESIGEN MASSE WIE EIN BASKETBALL KURZ VORM KORBWURF UND GE-NERIERT UNNÖTIGE, VERTIKALE KRAFTSPITZEN FÜR DIE INSASSEN, DIE NICHT TOLERIERBAR SIND. HIER IST DEUTLICH NACHBARBEIT NOTENDIG.

TECHNISCH LIESSE SICH DIES DURCH STEIFERE MOTORLAGER UND ANGEPASSTER HYDRAULISCHER DÄMPFUNG SCHNELL REDUZIEREN, ALLERDINGS SCHEINT HIER BEWUSST ZUGUNSTEN EINER ZURÜCK-HALTENDEN DIESELAKUSTIK ABGESTIMMT WORDEN ZU SEIN. DABEI WÄRE IM GESAMTPAKET AKUSTISCH DURCHAUS NOCH SPIELRAUM VORHANDEN, DENN DER DIESEL IST NICHT WIRKLICH STÖREND WAHRNEHMBAR.

KÖRPER- UND LUFTSCHALL SIND KEIN THEMA FÜR DIE INSASSEN, DA SIND AUDI, BMW, MERCEDES EBENSO WIE DIE LUXUSMARKEN BENTLEY UND ROLLS ROYCE AUF EINEM ANDEREN STERN UNTERWEGS, NACH DEM ASIATEN NOCH LANGE SUCHEN WERDEN. OBS DER KUNDE HONORIERT ODER MERKT, DAS IST EIN ANDERES THEMA.

AUFGRUND DER ABSTIMMSCHWÄCHEN NUR 3 PUNKTE, WER BEWUSST KEIN SPORTFAHRWERK BESTELLT HAT, ABER DOCH INDIREKT MIT DEM SPORTBACK UND VOLUMINÖSEN 20 ZOLL PIRELLI  DOCH EINS BEKOMMEN HAT.

WAS IST LIFESTYLE ? 

DESIGN, TRENDIG, MODERN, WERTE, ÄSTHETISCHER AUSDRUCK, URBAN, SPORTLICH, BEGEHRENSWERT, TEUER ?

ALLE PUNKTE AUSREICHEND ERFÜLLT OBWOHL NICHT MEHR VOLL IM TREND MIT SEINEM TOTGESAGTEN DIESELANTRIEB UND DOCH SCHON A BISSERL IN DIE JAHRE  GEKOMMEN, DER REST IST GESCHMACKSSACHE.

MEHR MUSS MAN GLAUBE ICH NICHT MEHR DAZU SAGEN ?

IN DEN KLASSISCHEN FAHRDYNAMISCHEN DISZIPLINEN ERREICHT DAS FAHRWERK DES Q5 SPORTBACK EINE DURCHGEHEND HOHE BEWERTUNG – BIS HIN ZUR VOLLEN PUNKTZAHL. BESONDERS HERVORZUHEBEN IST DIE ABSTIMMKOMPETENZ AUF SEHR HOHEM NIVEAU.

AUFGRUND DER LANGEN LAUFZEIT DER MLB PLATTFORM SIND FEHLER IM ANTRIEB, DEM FAHRWERK, DER KAROSSE UND DER FERTIGUNG KAUM MEHR ZU ERWARTEN UND DAS KOMPLETTE PAKET WIRKT SEHR AUSGEREIFT.

ABSTRICHE ZEIGEN SICH HINGEGEN BEI DER MATERIALANMUTUNG IM INNENRAUM. DER EINSATZ VON KUNSTSTOFFFLÄCHEN IST ALLGEGENWÄRTIG. HIER ENTSTEHT DER EINDRUCK EINES KLAREN SPANNUNGSFELDS ZWISCHEN KOSTENDISZIPLIN UND MARKEN-ANSPRUCH – INSBESONDERE VOR DEM HINTERGRUND EINES INSGESAMT HOHEN ANSCHAFFUNGSPREISES.

DIE AUSRICHTUNG IST ERKENNBAR: KOSTEN UND NUTZEN STEHEN STÄRKER IM FOKUS ALS KLASSISCHE PREMIUM-HAPTIK. OB DIESE PRIORITÄTENSETZUNG VOM KUNDEN IM OBEREN MARKTSEGMENT DAUERHAFT AKZEPTIERT WIRD, BLEIBT EINE OFFENE FRAGE.

UNTERM STRICH SPIEGELT DER INNENRAUM DAMIT DEN AKTUELLEN WANDEL DER MARKE DEUTLICH WIDER: 

DER Q5 SPORTBACK BLEIBT FAHRDYNAMISCH NOCH EIN SPORTLICH JUGENDLICHER AUDI – WIRKT IM INNENRAUM JEDOCH ZUNEHMEND BILLIG, BEI DEM KLASSISCHE MATERIALWERTIGKEIT NICHT WIRKLICH MEHR IM MITTELPUNKT STEHT.

DASS DAS LCD COCKPIT WEGEN EINES FEHLERS IN DIE WERKSTATT MUSSTE BLEIBT HOFFENTLICH DIE AUSNAHME ?

SCHADE, DAHER NUR NOCH 4 STERNE TROTZ ÜBER LAUFZEIT AUSGEREIFTEM KONZEPT.

SCHNELLE SPURWECHSEL, BREMSMANÖVER IN DER KURVE – FÜR DEN SPORTBACK ALLES KEIN PROBLEM. DAS FAHRZEUG ÜBERZEUGT MIT EINEM ÄUSSERST STABILEN HECK UND EINER HOHEN DYNA-MISCHEN WANKABSTÜTZUNG, DIE SELBST BEI AMBITIONIERTER FAHRWEISE FÜR VIEL VERTRAUEN SORGT.

ERST BEI VOLLER BELADUNG MACHT SICH DIE SUV-TYPISCHE GEWICHTSVERLAGERUNG LEICHT BEMERKBAR, DAS HECK WIRKT DANN ETWAS STÄRKER GEFORDERT. 

KRITISCH WIRD ES JEDOCH NIE: DAS FAHRVERHALTEN BLEIBT JEDERZEIT SICHER, GUT KONTROLLIERBAR UND FÜR DEN PILOTEN BERECHENBAR. UNTERSTÜTZT WIRD DER FAHRER ZUSÄTZLICH DURCH EIN AUSGEREIFTES ESP-SYSTEM, DAS SPÄT ETWAS RUPPIG EINGREIFT, WENN ES NOTWENDIG WIRD, OHNE ABER DEN FAHRFLUSS WIRKLICH UNNÖTIG ZU STÖREN.

UNTERM STRICH ENTSTEHT EIN FAHRZEUG, DAS EIN HOHES FAHRDYNAMISCHES POTENZIAL MIT BEMERKENSWERTER GUT-MÜTIGKEIT VERBINDET – EIN AUDI, DEN MAN OHNE GROSSE BEDENKEN PRAKTISCH JEDER PERSON ANVERTRAUEN KANN.

NP NEARLY PERFECT