WENN FAMILY NUR AUS FREUNDIN BESTEHT KEIN PROBLEM.

MIT 2 KIDS AUF DER RÜCKBANK GEHT SO, ABER DANN NOCH GEPÄCK FÜR 4, LEIDER NEIN.

ABER CABRIO FAHREN WAR SCHION IMMER NUR EIN VERGNÜGEN IM ZWEISITZER SCHON ALLEINE WEGEN DEM WINDDRUCK AUF DEN RÜCKWÄRTIGEN SITZPLÄTZEN.

INNEN ANSONSTEN HOCHWERTIG UND MODERN UND ABLAGEN DA WO MAN SIE BRAUCHT.

DER  LANGSTRECKENKOMFORT LEIDET LEIDER AUCH, DA FAHRWERK ZU VIEL ÜBERNAHME VOM SPORTLICHEN R MODELL. PASST GAR NICHT ZU DEM CHARAKTER EINES CHILLIGEN SUV. 

AM STIMMIGSTEN KANN DAS FAHRZEUG IN DER POSITON KOMFORT BEWEGT WERDEN, DA DIE GRUNDFEDERRATE DES FAHRWERKS VIEL ZU WEICH DEFINIERT WURDE. NORMAL UND SPORT WIRD NUR ÜBER ERHÖHTE NERVIGE DÄMPFUNG GENERIERT, SCHADE, NICHT STIMMIG

OK WERS BRAUCHT UND AUCH NOCH DEN SO WICHTIGEN LAPTIMER IN EINEM CABRIOLET AKTIVIEREN WILL IST DA BEI EINEM ECHTEN GTI DEUTLICH  BESSER AUFGEHOBEN.

DESIGN INTERIEUR       

LICHT DESIGN        

INNEN DIMMBARES AMBIENTE LIGHT, ZWEI HELLE LED STRAHLER ALS EINSTIEGSHILFE IN DER TÜR UND MODERNE LED TECHNIK IM AUSSEN-BEREICH.

NICHT NUR ALS EINSTIEGSHILFE AUF DEN BODEN PROJEZIERT SONDERN AUCH MIT INTELLIGENTEM Q. LIGHT LED-MATRIX-SCHEINWERFER, U.A. MIT DER DYNAMISCHEN FERNLICHTREGULIERUNG „DYNAMIC LIGHT ASSIST“.

WAS WILL MAN MEHR ?

DA IST EIN DURCHGEHENDE LICHTBAND IN DER FRONT SCHON PROGRAMM.

VOLLE PUNKTZAHL !

KOMFORT       

LAUT, DRÖHNIG, BOCKIG, ZITTRIG, STUCKRIG, KAUM SCHLUCKVERMÖGEN, UND DANN NOCH DAS SCHWINGVERHALTEN, HIER HAT DIE FAHRWERK- UND AKUSTIK-ABTEILUNG BEI VW ABER KOMPLETT VERSAGT. 

UND MIT DIESEN MÄNGELN AUCH NOCH NICHT WIRKLICH SPORTLICH ? 

DIE SCHLECHTE AUSLEGUNG MIT EINER ZU WEICHEN TRAGFEDER IN VERBINDUNG MIT EINER ZU LANGEN UND SOMIT FRÜH EINSETZENDER ZUSATZFEDER SORGT AUCH NOCH MIT EINEM AUFFÄLLIGEN ÜBERGANG ZU EINEM NICHT ZUFRIEDENSTELLENDEN KOMFORTVERHALTEN. BETONT WIRD DIESE SCHWÄCHE AUCH NOCH DURCH EINEN VIEL ZU STEIFEN SPORTREIFEN.

WELCHE INKOMPETENZ HAT DAS KONZEPT NUR ENTSCHIEDEN, ODER WOLLTE MAN NUR SPAREN? EIN AUTO IST KEIN THERMOMIX WO MAN DIE ZUTATEN NUR EINFÜLLEN MUSS UM SPORTLICHKEIT ZU GENERIEREN. DIE BAUTEILE MÜSSEN ZUSAMMEN HARMONIEREN UND NICHT SEPARAT BETRACHTET WERDEN. DA HILFT DIE BESTE DÄMPFERREGELUNG NICHTS WENN DIE GESAMT PERIPHERIE NICHT PASST. 

SPORTLICHKEIT NUR MIT VIEL ZU VIEL DÄMPFUNG DARSTELLEN, DAS MUSS INS AUGE GEHEN. DIE AUFTRETENDEN KRAFTSPITZEN, INSBE-SONDERE IM HOCHFREQUENTEN BEREICH, FÜHREN NUR ZU NERVIGEM MOTORSTUCKERN UND BOCKIGER AUFBAUKONTROLLE. DASS DER VORDERBAU AUCH NOCH PERMANENT ZITTRIG AB 60 KM/H STÖRT IST GAR NICHT SO SCHLIMM, DA DAS ABROLLDRÖHNEN MIT DEM VIEL ZU SPORTLICHEN BRIDGESTONE AUCH NOCH SO DOMINANT WIRD, DASS EH SCHON ALLES EGAL IST. 

NACHSITZEN MEINE HERREN WIE IN DER SCHULE WÄRE ANGEBRACHT, ABER NICHT MEHR ZIELFÜHREND KURZ VOR END OF PRODUCTION.

LIFESTYLE       

WAS IST LIFESTYLE ? 

DESIGN, TRENDIG, MODERN, WERTE, ÄSTHETISCHER AUSDRUCK, URBAN, SPORTLICH, BEGEHRENSWERT, TEUER ?

BIS AUF DAS AUSSENDESIGN UND JUGENDLICHE SPORTLICHKEIT HAT MERCEDES UNGEFÄHR DEN ZEITGEIST MIT DIESEM FAHRZEUG UMGESETZT. MAN ERKENNT ABER AUCH DEN KOMPROMISS AUF EINER BESTEHENDEN PLATTFORM MÖGLICHST SCHNELL EIN NEUES ANTRIEBS-KONZEPT AUFZUPFLANZEN.
JEDOCH MODERNE ANTRIEBSTECHNIK MIT DEUTSCHER INGENIEURSKUNST GEPAART UND DER STERN ZEIGT WER ICH BIN, DA KANN DER TESLA NICHT WIRKLICH ANSATZWEISE MITHALTEN. 

ZUVERLÄSSIGKEIT UND SOLIDE QUALITÄT VOR FAST FOOD ENTERTAIN-MENT, DAS IST IMMER NOCH KUNDENWUNSCH UND DAFÜR MUSS AUCH MERCEDES STEHEN, INSBESONDERE BEI EINEM DERARTIGEN KUNDEN-INVEST.

QUALITÄTSEINDRUCK      

AKUSTISCH UND SCHWINGUNGSTECHNISCH NICHT WIRKLICH AUF DER HÖHE, IN DER ABSTIMMUNG EKLATANTE MÄNGEL, JEDOCH TECHNISCH AUSGEREIFTE BAUTEILE DIE DIE ANSPRUCHSVOLLE  VW QUALITÄTS-SICHERUNG DURCHLAUFEN MÜSSEN SCHAFFEN DOCH WIEDER VER-TRAUEN.

ES GIBT GOTT SEI DANK NOCH DIE SITZE UND DIE BREMSE, DA ERKENNT MAN DIE ERFAHRUNG UND KOMPETENZ AUS FRÜHEREN ZEITEN, DIE MAN NICHT SO EINFACH WEGENTSCHEIDEN KANN. 

4 PUNKTE GERETTET, ABER HAARSCHARF.

DER REIFEN MACHTS, ABER PASST NICHT WIRKLICH ZUM FAHRWERK,

VIEL ZU SPORTLICH FÜR DEN REST. 

DIE LENKUNG UND DIE GIERRATE STARK GEWÖHNUNGSBEDÜRFTIG, ABER DIE BREMSE TUTS.

AM HARMONISCHSTEN UND STIMMIGSTEN IST DAS FAHRZEUG IM KOMFORTMODUS ZU BEWEGEN, ALLES ANDERE IST NUR ÜBERTRIEBENE HÄRTE, DIE NICHT WIRKLICH SPEED GENERIERT.

FAHRSPASS IST DA, WENN MAN WEISS WIE MAN DAS AUTO BEHANDELN MUSS, KOMMT ABER NICHT UNBEDINGT VON SELBST. UND DER DREH-MOMENTSCHWACHE ANTRIEB KÄMPFT EIN BISSCHEN MIT DER KOMFORT-ORIENTIERTEN AUTOMATIKSOFTWARE.

ABER CABRIOFAHREN  IST AUCH MEHR CRUISEN WIE HEIZEN, AUCH WENNS MANCHMAL DOCH SPASS MACHT …

DIE VORDERACHSE LEICHT SEITENKRAFTÜBERSTEUERND, ABER  DER REST SEHR STABIL. DA MUSS MAN NICHT WIRKLICH KÄMPFEN. ÜBERRASCHEN KANN EINEN NUR DAS KURVENBREMSEN. WENN MAN GENAU DEN PUNKT FINDET, GOTT SEI DANK NICHT IMMER, DANN SCHERT DAS HECK AUS UND DIE VORDERACHSE ZIEHT AUF, ABER DA GIBT’S JA NOCH DAS ESP BEVOR DER SPORTLICHE REIFEN BEI DEN HOHEN SEITENKRÄFTEN DOCH MAL AUFGIBT.

REIFENPERFORMANCE      

BRIDGESTONE POTENZA S001

TOP AM NÜRBURGRING, WEGEN SEINER DIREKTEN LENKANSPRACHE, DER PRÄZISION, DEM HOHEN GRIPNIVEAU UND VOR ALLEM WEGEN DER TEMPERATURBESTÄNDIGKEIT. 

AUSGEZEICHNETE MITTE UND AUCH EIN SEHR GUTER GERADEAUSLAUF SIND WEITERE MERKMALE.

ABER GENAU WEGEN DIESEN KRITERIEN UND DER EINHERGEHENDEN   HOHEN STEIFIGKEIT KANN ER KOMFORT GAR NICHT. 

SCHLAGHÄRTE, FEDERRATE, KANTENKOMFORT UND DANN NOCH DAS DRÖHNVERHALTEN AUF RAUASPHALT, ABSOLUT UNGEEIGNET ZU DIESER KOMFORTORIENTIERTEN FEDER- /DÄMPFERAUSLEGUNG. UND DANN NOCH EIN EXTRALOAD LABEL, WELCHES AUCH NOCH EINEN KOMFORTORIEN-TIERTEN, REDUZIERTEN LUFTDRUCK AN SICH AUSSCHLIEST.

EINE LÖSUNG WÄRE NOCH GEWESEN EINEN GRÖSSEREN ABROLLDURCH-MESSER ZU WÄHLEN ODER MIT DEM QUERSCHNITT AUF EINEN 18 ZÖLLER ZU SWITCHEN UM SCHLUCKVERMÖGEN ZU GENERIEREN ? 

ABER DIE OPTIK MIT  DEM 19 ZÖLLER HATTE ANSCHEINEND EINFACH PRIO , LEIDER.