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AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
(MJ 2026)
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AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
(MJ 2026)
NP NEARLY PERFECT - BEWERTUNG EIGENSCHAFTEN
AGILITÄT
AGIL JA – ABER ANDERS, ALS MAN ES VON AUDI ERWARTET.
DER ERSTE LENKEINDRUCK FÄLLT VERZÖGERT AUS. DER AUFBAU BENÖTIGT SPÜRBAR ZEIT, UM SICH AUF DIE KURVE EINZUSTELLEN. DIE KOMFORTORIENTIERTE LUFTFEDERUNG LÄSST IMMENSE WANKBEWEGUNGEN ZU, WÄHREND DIE SPORTLICHE 21-ZOLL-BEREIFUNG ANSCHLIESSEND MIT VIEL ZU HOHEM GRIP AN DER VORDERACHSE ZUPACKT. DAS FAHRZEUG BEISST AUF MIT EINER UNGEWOHNT HOHEN PROGRESSIVEN GIERRATE.
DAS ERGEBNIS:
VERZÖGERTE REAKTION MIT ÜBERRASCHUNGSEFFEKT.
DAS FÜHRT ZU EINEM ERHEBLICHEN GEWÖHNUNGSBEDARF FÜR DEN FAHRER BZW ZU EINER EXTREMEN UNSICHERHEIT BEI ERSTKONTAKT.
GERADE HIER VERLIERT DER Q5 EINEN TEIL JENER PRÄZISION, DIE DEN VORGÄNGER AUSGEZEICHNET HAT. EINE AUSGEPRÄGTE LENKUNGSMITTE, DIREKTE REAKTION UND EIN GERINGER PHASEN-VERSATZ ZWISCHEN VORDER- UND HINTERACHSE – GENAU DIESE AUDI-GENE VERMISSEN WIR BEI DIESEM Q5.
MUSS NICHT SEIN. DER VORGÄNGER WAR DA PERFEKT ABGESTIMMT. HEUTIGES LASTENHEFT MIT PRIO KOMFORT ODER GAR AN FEH-LENDER ABSTIMMKOMPETENZ ?
DAS FAHRZEUG HÄNGT EINFACH NICHT MEHR AN DER LENKUNG, DIE SPONTANITÄT GING VERLOREN, HIER IST WAS RICHTIG SCHIEF GELAUFEN ?
HAT MAN SICH AN DAS INDIFFERENTE VERHALTEN GEWÖHNT, ZEIGT SICH DER Q5 IM ALLTAG DURCHAUS HANDLICH. DER WENDEKREIS VON KNAPP ZWÖLF METERN LIEGT IM ÜBLICHEN BEREICH EINES ALLRAD-SUV.
DAS POTENZIAL DES FAHRWERKS WÄRE VORHANDEN – DIE ABSTIMMUNG ÜBERZEUGT UNS JEDOCH NICHT MEHR.
DER EIGENTLICHE LICHTBLICK KOMMT AUS DEM MOTORRAUM:
DER DREHMOMENTSTARKE V6-DIESEL HARMONIERT HERVORRA-GEND MIT DER ELEKTRISCHEN UNTERSTÜTZUNG, EINE ECHTE WEITERENTWICKLUNG. DAS ANSPRECHVERHALTEN IST SPONTAN, EIN KLASSISCHES TURBOLOCH PRAKTISCH NICHT MEHR VORHAN-DEN UND DIE POWER NUR ÜBERZEUGEND
NP-URTEIL: NOCH 4 PUNKTE.
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FAHRSTABILITÄT
AUF DEM PAPIER IST ALLES VORHANDEN:
ADAPTIVES FAHRWERK, LANGER RADSTAND, QUATTRO
IN DER ABSTIMMUNG PASST DAS ZUSAMMENSPIEL JEDOCH NICHT ZUSAMMEN.
KOMFORTFAHRWERK UND SPORTREIFEN HAT NOCH NIE FUNK-TIONIERT, AUCH NICHT BEI DER KONKURRENZ.
DANN NOCH DAS PROBLEM EINES HOHEN SCHWERPUNKTES BEI EINEM SUV. DAS BENÖTIGT EINE AUSGEZEICHNETE WANKAB-STÜTZUNG BEIM ANLENKEN ODER IN DER KURVE. WEDER STATISCH NOCH DYNAMISCH SIND HIER JEDOCH DEN WANKWINKELN GREN-ZEN GESETZT.
DIE FOLGE:
DIE KOMFORTORIENTIERTE LUFTFEDERUNG LÄSST BEIM SCHNELLEN ANLENKEN DEUTLICHE WANKBEWEGUNGEN ZU. GLEICHZEITIG BAUT DER BRIDGESTONE SEHR SCHNELL SEITENFÜHRUNG AUF.
DAS FAHRZEUG KIPPT DIAGONAL WEG UND EIN SPÜRBARES AUFBAUEN DER GIERRATE DURCH EINE DURCH DIE LAST AUF-BEISSENDE VORDERACHSE.
DAS GANZE WIRD INSBESONDERE BEI SCHNELLEN SPURWECHSELN AUF DER AUTOBAHN SOGAR NOCH RICHTIG GEFÄHRLICH. NICHT NUR DAS FAHRZEUG KOMMT HIER UNNÖTIG FRÜH AN SEINE GRENZEN, AUCH DER ÜBERRASCHTE FAHRER.
DAS RUPPIG REGELNDE ESP UND DAS HOHE GRIPNIVEAU DES BRIDGESTONE FANGEN DIE SITUATION EINIGERMASSEN AB – DOCH SO WEIT SOLLTE ES BEI EINEM MODERNEN PREMIUM-SUV GAR NICHT ERST KOMMEN UND SCHON GAR NICHT BEI AUDI
HIER MUSS DRINGEND NACHGEBESSERT WERDEN !
ERGEBNIS: MAGERE 3 PUNKTE
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FAMILY
RAUMANGEBOT
VORNE BIETET DER Q5 GROSSZÜGIGE PLATZVERHÄLTNISSE, EINER ANGENEHMEN SITZPOSITION, VIEL BEWEGUNGSFREIHEIT UND EINER ERGONOMISCH WEITERHIN ÜBERZEUGENDEN COCKPITGESTALTUNG.
HINTEN WIRD ES ENGER. SOWOHL FÜR DIE PASSAGIERE AUS AUCH BEI VOLLER URLAUBSBELADUNG. VIER GROSSE KOFFER PLUS GEPÄCK VERLANGEN NACH EINER NUTZUNG DER VERSCHIEBBAREN RÜCKBANK – ZULASTEN DER BEINFREIHEIT.
FÜR ALLTAG UND STADT IST DAS PLATZANGEBOT ABSOLUT AUSREICHEND. WER REGELMÄSSIG MEHR TRANSPORTVOLUMEN BENÖTIGT, FINDET MIT DEM Q7 DIE PASSENDERE ALTERNATIVE.
KOMFORT UND GERÄUSCHNIVEAU
BEIM LANGSTRECKENKOMFORT ZEIGT DER Q5 DAGEGEN SEINE STÄRKEN: NIEDRIGE WIND- UND ABROLLGERÄUSCHE, KAUM STÖRENDE KAROSSERIESCHWINGUNGEN UND ENORME FEDERWEGE MACHEN IHN ZUM ENTSPANNTEN REISEFAHRZEUG.
SELBST DIE SPORTLICHEN 21-ZÖLLER KÖNNEN DARAN WENIG ÄNDERN. KANTEN, QUERFUGEN UND HARTE FAHRBAHNSTÖSSE WERDEN ERSTAUNLICH SOUVERÄN VOM FAHRWERK ABSORBIERT.
AUF WELLIGEN FAHRBAHNOBERFLÄCHEN ZEIGT SICH ZUDEM KEIN NICKEN UND WANKEN AUFGRUND DES GIGANTISCHEN SCHLUCKVERMÖGENS. URSACHE GENÜGEND NUTZBARE FEDERWEG BEI EINER SCHMUSEWEICHEN AUSLEGUNG DES LUFTFEDER-FAHR-WERKES.
DER ZIELKONFLIKT BLEIBT JEDOCH:
DAS FAHRWERK IST KLAR AUF KOMFORT AUSGELEGT – BEI HÖHEREM TEMPO FEHLT ES DADURCH AN PRÄZISION UND AUFBAU-KONTROLLE.
SITZE
DIE GUT FÜHRENDEN SEITENPOLSTER DER SPORTLICH GE-SCHNITTENEN SITZE BIETEN AUCH BEI ENGAGIERTER FAHRWEISE ÜBERZEUGENDEN HALT UND UNTERSTÜTZEN EINE AKTIVE FAHR-WEISE WIRKUNGSVOLL, WENN NUR NICHT DIE ETWAS ZU KURZ GERATENE AUFLAGEFLÄCHE WÄRE ?
ANTRIEB, BREMSEN UND ALLTAG
DER 3.0 TDI GEHÖRT ZU DEN ÜBERZEUGENDSTEN KOMPONENTEN DES Q5. KRAFTVOLL, SPONTAN UND SOUVERÄN LIEFERT DER V6 GENAU DAS, WAS MAN VON EINEM GROSSEN SUV ERWARTET.
DIE ELEKTRISCHE UNTERSTÜTZUNG ELIMINIERT SCHWÄCHEN BEIM ANFAHREN UND SORGT FÜR EIN SEHR SPONTANES ANSPRECH-VERHALTEN.
DER DIESEL KANN BEI VERBRAUCH UND REICHWEITE WEITERHIN PUNKTEN – INSBESONDERE AUF LANGEN STRECKEN. QUATTRO LIEFERT DAZU SOUVERÄNE TRAKTION UND STABILITÄT BEI NÄSSE, SCHNEE UND SCHLECHTEN STRASSENVERHÄLTNISSEN.
AUCH DIE BREMSANLAGE GIBT KEINEN ANLASS ZUR KRITIK, NORDSCHLEIFENERPROBT, SIE VERMITTELT AUCH BEI ENGAGIERTER FAHRWEISE HOHE RESERVEN.
IN DER CITY SITZT MAN IN EINEM SUV MIT GUTER ÜBERSICHT – EIGENSCHAFTEN, DIE IHN BELIEBT UND EBENSO FAMILIENTAUGLICH WIE ENTSPANNT IM URBANEN EINSATZ MACHEN.
DER Q5 BLEIBT EIN TYPISCHER VERTRETER SEINER KLASSE – LEIDER MIT ZU VIEL FOKUS AUF KOMFORT, SO DASS DIE FAHRSICHERHEIT KOMPLETT AUS DEM BLICKWINKEL GERATEN IST.
WEGEN DEM MAGEREN RAUMANGEBOT IM FONDBEREICH LEIDER NUR 4 PUNKTE
DESIGN INTERIEUR
COCKPIT, DESIGN UND BEDIENUNG
„ALTBACKEN, ABER ZUVERLÄSSIG“– SO LAUTETE UNSER URTEIL ZUM VORGÄNGER.
BEIM GU HAT AUDI DEN RADIKALEN SCHRITT INS DIGITALE ZEITALTER GEWAGT. DAS CURVED DISPLAY MIT 11,9-ZOLL-AUDI VIRTUAL COCKPIT UND 14,5-ZOLL-MMI TOUCH DISPLAY PRÄGT DAS COCKPIT. GANZ EINFACH SOFTWARE DESIGNED INTERIOR.
AUDI SPRICHT ABER VON HUMAN CENTRIC, VISUAL CLARITY, DIGITAL STAGE UND MATERIAL DRIVEN DESIGN.
KLINGT GUT. DIE REALITÄT IST DIFFERENZIERTER.
MAN MUSS EINFACH BEMERKEN DASS DURCH DIE DIGITALISIERUNG DES INNENRAUMS DIE MATERIALQUALITÄT ZUM VORGÄNGER NOCHMAL DEUTLICH NACHGELASSEN HAT. FEHLENDE WERTIGKEIT UND SICHTBARE KUNSTSTOFFFLÄCHEN OHNE HOCHWERTIGE OBERFLÄCHENVEREDELUNG ODER KASCHIERUNG SIND IM PREMIUMSEGMENT NICHT AKZEPTABEL. SOGAR CHINESISCHE HERSTELLER ÜBERZEUGEN MIT WEICH ANMUTENDEN, LEDER-ÄHNLICHEN OBERFLÄCHEN UND EINER AUFFÄLLIG HOHEN DETAILVERLIEBTHEIT.
AUCH BEI DER SOFTWARE HAPERTS, BEI GRAFIK UND BEDIENLOGIK SEHEN WIR WETTBEWERBER, DIE HIER GANZ ANDERE MASSSTÄBE SETZEN, NICHT NUR IM ASIATISCHEN RAUM. FAST FOLLOWER ODER DOCH IRGENDWIE DEM SPARZWANG GESCHULDET ?
DIGITAL DEUTLICH MODERNER – HAPTISCH DEFINITIV NICHT MEHR AUF DEM EINSTIGEN BENCHMARK PREMIUM NIVEAU.
OB ABER SOFTWARE DESIGNED INTERIOR UND CONSUMER ELECTRONIC IM PREMIUMSEGMENT LANGFRISTIG ÜBERZEUGEN, BLEIBT OFFEN. AM ENDE WIRD NICHT DIE TECHNOLOGIE SELBST, SONDERN DIE AKZEPTANZ BEIM KUNDEN DARÜBER ENTSCHEIDEN, OB DIESER KURS TRÄGT – ODER DAS AUTOMOBIL GAR ZUM WEGWERFPRODUKT ALA I-PHONE DEGENERIERT, DAS WARS DANN MIT DER NACHHALTIGKEIT ?
DER Q5 BLEIBT FUNKTIONAL UND HOCHWERTIG VERARBEITET, INSBESONDERE IN DER BESTUHLUNG, ERREICHT JEDOCH NICHT MEHR UNEINGESCHRÄNKT JENE MATERIALANMUTUNG, MIT DER AUDI EINST MASSSTÄBE IM PREMIUMBEREICH GESETZT HAT,
DAHER NUR 4 PUNKTE.
DESIGN EXTERIEUR
„ SCHÖNE AUTOS KOMMEN VON AUDI, DIE KÖNNEN DESIGN “ HAT MAL EIN ITALIENISCHER FIRMENBESITZER ZU MIR GESAGT.
UND DER NEUE Q5 BESTÄTIGT DIESE AUSSAGE.
DIE TRANSFORMATION VOM VORGÄNGER ZUM MODERNEN SUV IST AUDI ÜBERZEUGEND GELUNGEN. BULLIGE FRONT, KRAFTVOLLE PROPORTIONEN, HOHE SCHULTERLINIE UND EINE BREITE SPUR VERLEIHEN DEM Q5 EINEN ÜBERZEUGENDEN UND HOCHWERTIGEN AUFTRITT.
DAS DESIGN MACHT DEUTLICH, HOPPALA JETZT KOMM ICH.
DIE FRONT PRÄSENTIERT SICH SELBSTBEWUSST, DA ALLE PRÄ-GENDEN DESIGNELEMENTE IM VERGLEICH MIT DEM VORGÄNGER-MODELL EINE EBENE HÖHER PLATZIERT SIND. KITSCHIGE CHROMINTARSIEN ALA CHINA FEHLEN GÄNZLICH ODER SIND DEZENT IN SCHWARZ GEHALTEN.
DIE STARK GEFEILTEN UND SKULPTURAL AUSGEFORMTEN SCHEINWERFER ERZEUGEN EINEN SCHARFEN, FOKUSSIERTEN BLICK UND MANIFESTIEREN DEN AGILEN UND SELBSTBEWUSSTEN CHARAKTER DES AUTOS.
DIE SEITENLINIE UND DAS HECK SETZT DIESE LINIE KONSEQUENT FORT. LEDIGLICH DAS GESCHWUNGENE LEUCHTENBAND DER RÜCKLEUCHTEN WIRKT FÜR UNSEREN GESCHMACK ETWAS ZU VERSPIELT GEGENÜBER DEN ANSONSTEN KLAREN LINIEN DER KAROSSERIE.
DESIGN EINDEUTIG AUDI – MODERN, SOUVERÄN UND EIGENSTÄNDIG
DAS ERGEBNIS IST EIN MODERNER, SOUVERÄNER AUFTRITT, DER DIE EVOLUTION DER BAUREIHE KONSEQUENT FORTFÜHRT, OHNE DABEI EINEN ECHTEN DESIGNBRUCH ZU WAGEN.
VOLLE PUNKTZAHL - CHAPEAU AUDI
LICHT DESIGN
HIER ZEIGT AUDI ERNEUT, WAS „VORSPRUNG DURCH TECHNIK“ BEDEUTEN KANN.
AUDI UNTERSTREICHT MIT DEM NEUEN AUDI Q5 NICHT NUR SEINE FÜHRUNGSROLLE IM LICHTDESIGN UND IN DER LICHTTECHNOLOGIE.
DIE HECKLEUCHTEN SIND DREIDIMENSIONAL GESTALTET UND BRINGEN SO DIE PHYSISCHE UND DIE DIGITALE WELT IN KOM-BINATION MIT DEM LEUCHTENBAND SPEKTAKULÄR ZUSAMMEN.
DIE DIGITALEN OLED-HECKLEUCHTEN 2.0 UND DIE MATRIX-LED-SCHEINWERFER IM ZUSAMMENSPIEL DES ALGORITHMUS MIT 15 AUF- UND ABDIMMENDEN SEGMENTEN VERBINDEN LICHTFUNKTION UND INSZENIERUNG AUF HOHEM NIVEAU.
BIS ZU ACHT DIGITALE LICHTSIGNATUREN ERMÖGLICHEN INDIVI-DUALISIERUNG.
BESONDERS INTERESSANT IST DIE KOMMUNIKATION MIT DEM UMFELD: DIE OLED-TECHNOLOGIE KANN IN KRITISCHEN SITUA-TIONEN ZUSÄTZLICHE WARNSIGNATUREN DARSTELLEN.
ERSTMALS KÖNNEN DIE DIGITALEN OLED-HECKLEUCHTEN MIT DEM UNMITTELBAREN UMFELD (CAR-TO-X) KOMMUNIZIEREN. DIE 2020 ERSTMALS EINGEFÜHRTE ANNÄHERUNGSERKENNUNG WIRD IM Q5 UM DAS KOMMUNIKATIONSLICHT ERWEITERT. ES WARNT ANDERE VERKEHRSTEILNEHMENDE VOR UNFALL - UND PANNENSTELLEN.
AUCH DAS ERSTMALS IN EUROPA EINGESETZTE PROJEKTIONSLICHT IM HECKSPOILER ERWEITERT DIE SICHTBARE BREMSLICHTFLÄCHE.
MAXIMALE LICHTINSZENIERUNG, DABEI SAUBER IN DIE GESAMT-ARCHITEKTUR INTEGRIERT. UNTERSCHIEDLICHE LICHTCHOREO-GRAFIEN BEIM EIN- UND AUSSTEIGEN OHNE INS VERSPIELTE ABZU-RUTSCHEN UND DIE TRANSFORMATION RICHTUNG DIGITALISIERUNG AUCH NOCH FUNKTIONAL SINNVOLL EINGESETZT.
DAS IST ECHTES PREMIUM UND EIN DEUTLICHER FORTSCHRITT ZUM VORGÄNGER. AUDI IST HIER NACH WIE VOR BENCH
NP-URTEIL: 5 PUNKTE.
KOMFORT
DIE LUFTFEDERUNG KANN KOMFORT – UND ZWAR RICHTIG GUT.
GROSSE FEDERWEGE, GERINGE DÄMPFKRÄFTE UND EINE KON-SEQUENTE ENTKOPPLUNG VON FAHRBAHNUNEBENHEITEN MACHEN DEN Q5 SELBST MIT DEN ZU SPORTLICHEN 21 ZÖLLERN ZUM ENTSPANNTEN CRUISER.
SCHWINGUNGEN JEDER ART, BIS AUF DAS NERVIGE MOTOR-STUCKERN SIND WEIT WEG. KANTEN UND QUERFUGEN WERDEN SAUBER VERARBEITET, ALSO OHNE PRELLEN UND TRAMPELN.
HIER ZEIGT SICH DIE LANGJÄHRIGE FAHRWERKSKOMPETENZ DER MARKE AUDI IM ELASTOKINEMATIKBEREICH, TROTZ DER MINIMALEN DÄMPFKRÄFTE.
GLEICHZEITIG ENTSTEHEN ABER DURCH EINE FEHLENDE WANK-ABSTÜTZUNG KOMPROMISSE BEI LENKANSPRACHE, AGILITÄT ABER AUCH STABILITÄT.
EIN AKTIVES FAHRWERK, WIE HIER MIT ADAPTIVER LUFTFEDERUNG UND DÄMPFERREGELUNG, KANN DAS IN DEN GRIFF BEKOMMEN, WENN DIE ABSTIMMKOMPETENZ VORHANDEN UND ERPROBUNGS-ZYKLEN AUSREICHEND –
LEIDER WURDE DIESE CHANCE HIER VERTAN ?
DAS FAHRWERK ENTKOPPELT ZWAR DIE INSASSEN VON DER BESCHAFFENHEIT DER FAHRBAHN, VERLIERT IM GEGENZUG JEDOCH AN PRÄZISION UND VERLIERT SOGAR IM LANGSTRECKENVERHALTEN DURCH SEIN ALLZU SCHWAMMIGES VERHALTEN.
DIESES VERHALTEN FORDERT DEN FAHRER PERMANENT UND BELASTET IHN DURCH ALL ZU HOHEN REGELBEDARF, INSBE-SONDERE AUF DER LANGSTRECKE.
KÖRPER- UND LUFTSCHALL SIND KEIN THEMA FÜR DIE INSASSEN, DA SIND AUDI, BMW, MERCEDES UND DIE LUXUSMARKEN WIE BENTLEY UND ROLLS ROYCE AUF EINEM ANDEREN STERN UNTER-WEGS, NACH DEM ASIATEN NOCH LANGE SUCHEN WERDEN.
OB DER KUNDE DEN AKUSTISCHEN AUFWAND MERKT UND GAR HONORIERT, DAS IST EIN ANDERES THEMA ?
WARUM ABER NUR 4 PUNKTE ?
WEGEN PERMANENTEM NERVIGEM MOTORSTUCKERN, OBWOHL DIE DIESELAKKUSTIK NOCH GENÜGEND SPIELRAUM MIT HÄRTEREN MOTORLAGERN ERLAUBEN WÜRDE UND DEM ERHÖHTEM REGEL-BEDARF FAHRER DURCH DIE FEHLENDE PRÄZISION.
AUCH DIESE PUNKTE GEHÖREN ZU DEN KOMFORTTHEMEN EINER PERFEKTEN ABSTIMMUNG
LIFESTYLE
WAS IST LIFESTYLE ?
DESIGN, TRENDIG, MODERN, WERTE, ÄSTHETISCHER AUSDRUCK, URBAN, SPORTLICH, BEGEHRENSWERT, TEUER ?
UND AUDI JETZT AUCH NOCH PRÄSENT IN DER PRESTIGETRÄCH-TIGEN FORMEL 1 !
ALLE PUNKTE AUSREICHEND ERFÜLLT, BIS AUF DEN TOTGESAGTEN DIESEL. ABER DIESER MODERNE DIESEL ÜBERZEUGT DURCH SEINE PERFORMANCE UND MODERATEN VERBRÄUCHE.
MEHR MUSS MAN GLAUBE ICH NICHT MEHR DAZU SAGEN ?
QUALITÄTSEINDRUCK
TECHNISCH BLEIBEN ANTRIEB, ACHSKOMPONENTEN, KAROSSERIE UND FERTIGUNG AUF DEM BEKANNTEN AUDI-NIVEAU IM PREMIUM-BEREICH
ABER IN DEN KLASSISCHEN FAHRDYNAMISCHEN DISZIPLINEN ERREICHT DAS FAHRWERK DES NEUEN Q5 EINE DURCHGEHEND SCHLECHTERE BEWERTUNG WIE SEIN VORGÄNGER.
BESONDERS HERVORZUHEBEN IST DIE FEHLENDE ABSTIMMKOM-PETENZ MIT DEN MÖGLICHKEITEN DIE EIN GEREGELTES FAHRWERK BIETEN KÖNNTE.
ODER WARS GAR DER ZEITDRUCK AUFGRUND DER SPÄTEN UMKEHR ZUR TECHNOLOGIEOFFENHEIT, DER SPARZWANG BEI DEN ERPRO-BUNGEN ODER GAR VORGABEN AUS DEM MANAGEMENT ?
WEITERE ABSTRICHE ZEIGEN SICH HINGEGEN BEI DER MATERIAL-ANMUTUNG IM INNENRAUM. DER EINSATZ VON KUNSTSTOFF-FLÄCHEN IST ALLGEGENWÄRTIG. HIER ENTSTEHT DER EINDRUCK EINES KLAREN SPANNUNGSFELDS ZWISCHEN KOSTENDISZIPLIN UND MARKENANSPRUCH – INSBESONDERE VOR DEM HINTERGRUND EINES INSGESAMT HOHEN ANSCHAFFUNGSPREISES.
DIE AUSRICHTUNG IST ERKENNBAR:
KOSTEN UND NUTZEN STEHEN MIT JEDEM GENERATIONSWECHSEL BEI AUDI STÄRKER IM FOKUS ALS EINE KLASSISCHE PREMIUM-HAPTIK.
OB DIESE PRIORITÄTENSETZUNG VOM KUNDEN IM OBEREN MARKT-SEGMENT DAUERHAFT AKZEPTIERT WIRD, BLEIBT WEITERHIN EINE OFFENE FRAGE ?
DIE SOFTWARE BZW DIE MÖGLICHKEITEN DIE MODERNE DIGI-TALISIERUNG BIETET WURDE AUCH NICHT IN DEM UMFANG GENUTZT WIE MAN ES VON EINEM PREMIUMHERSTELLER ERWARTET.
UNTERM STRICH SPIEGELT DIE DIGITALISIERUNG, DER INNENRAUM UND DIE ABSTIMMUNG DAMIT DEN AKTUELLEN WANDEL DER MARKE DEUTLICH WIDER.
DER NEUE Q5 HINKT FAHRDYNAMISCH DEN VORGÄNGERN HINTERHER – WIRKT IM INNENRAUM JEDOCH ZUNEHMEND BILLIG, BEI DEM KLASSISCHE MATERIALWERTIGKEIT NICHT MEHR IM MITTELPUNKT STEHT.
GLÄNZEN TUT NUR NOCH DER POTENTE DIESEL UND MODERNSTE LICHTTECHNOLOGIE. DAS SIND LEISTUNGEN VON DENEN ASIATISCHE HERSTELLER NUR TRÄUMEN KÖNNEN.
SCHADE NUR NOCH 3 PUNKTE
FAHRSPASS
DER Q5 VERLANGT ZUNÄCHST EINGEWÖHNUNG:
DIE LENKUNG VERMITTELT WENIG UNMITTELBARES FEEDBACK, DIE WANKWINKEL SIND IMMENS, DER AUFBAU REAGIERT VERZÖGERT UND DER SEHR GRIFFIGE REIFEN (VON AUDI SOPORT) TRIFFT AUF EIN AUSGESPROCHEN KOMFORTORIENTIERTES FAHRWERK.
WENN DADURCH AUCH NOCH DIE FAHRSICHERHEIT DARUNTER LEIDET FÜHLT SICH DER LENKER NICHT MEHR WOHL.
FAHRAKTIVE FAHRER KÖNNEN DIESEN MAKEL MIT DER ZEIT AUSREGELN, GELEGENHEITSFAHRER NICHT IMMER.
WER SICH JEDOCH DARAUF EINGESTELLT HAT, ENTDECKT JEDOCH EINE ANDERE SEITE DES Q5:
DER POTENTE V6-TDI SCHIEBT KRÄFTIG AN, DIE BREMSE LIEFERT, DER QUATTRO-ANTRIEB SORGT FÜR TRAKTION UND DAS FAHRZEUG DREHT ERSTAUNLICH WILLIG EIN.
DER PROFI FINDET SEINEN ZUGANG – INSBESONDERE IM WINTER. DER Q5 MIT QUATTRO ANTRIEB ENTWICKELT SICH DANN SCHNELL ZUM ENGAGIERTEN KURVENRÄUBER, DER SEINE MASSE ERSTAUN-LICH GUT KASCHIERT. QUERTREIBEN VERBIETET LEIDER ALLZU RUP-PIG DIE ROLLOVER LOGIK DES ESP.
DAHER LEIDER NUR 4 PUNKTE
BEHERRSCHBARKEIT
KOMFORT VOR KONTROLLE?
SCHNELLE SPURWECHSEL – GENAU HIER ZEIGT DER NEUE Q5 EINE UNERWARTETE SCHWÄCHE. DIE KOMFORTORIENTIERTE LUFT-FEDERABSTIMMUNG GERÄT AN IHRE GRENZEN.
BEI SCHNELLEN AUSWEICHMANÖVERN BEGINNT DER AUFBAU TEILWEISE DIAGONAL ÜBER DIE VORDERACHSE ZU WANKEN. GLEICHZEITIG BAUT DIE VORDERACHSE DIE SEITENKRAFT EXTREM SCHNELL AUF. DIE DARAUS ENTSTEHENDEN GIERRATEN SIND ERHEBLICH UND KOMMEN SELBST FÜR DEN ERFAHRENEN FAHRER ÜBERRASCHEND.
DASS DER Q5 DABEI NICHT NOCH STÄRKER AUS DER SPUR GERÄT, IST AUCH DEM SEHR PERFORMANTEN REIFEN ZU VERDANKEN. ER LIEFERT GRIP UND SEITENFÜHRUNG AUF HOHEM NIVEAU.
GENAU HIER ERWARTEN WIR VON AUDI NACHARBEIT !
DENN FAHRKOMFORT DARF NICHT ZULASTEN DER BEHERR-SCHBARKEIT IN DYNAMISCHEN AUSNAHMESITUATIONEN GEHEN. EIN MODERNES SUV MUSS SCHNELLE SPURWECHSEL UND KRITISCHE LASTWECHSEL NICHT NUR MIT HILFE DER ELEKTRONIK, SONDERN BEREITS IN SEINER GRUNDABSTIMMUNG SOUVERÄN BEHERRSCHEN.
DA STELLT SICH FÜR UNS EINE GRUNDSÄTZLICHE FRAGE:
GEHÖREN REPRODUZIERBARE ISO-SPURWECHSEL MIT DEAKTIVIERTEM ESP NOCH ZUM FAHRDYNAMISCHEN ANSPRUCH BEI AUDI ?
DAS ESP KANN VIEL – UND IM Q5 GREIFT ES LETZTLICH AUCH EIN. ALLERDINGS ENTSTEHT GERADE BEI SCHNELLEN LASTWECHSELN DER EINDRUCK, DASS DIE ELEKTRONISCHE REGELUNG TEILWEISE ERST DANN MASSIV EINGREIFT, WENN DIE FAHRZEUGREAKTION BEREITS DEUTLICH AUSGEPRÄGT IST.
HIER SCHEINT ES WENIGER AN HARDWARE ALS AN ABSTIMMUNG ZU FEHLEN.
FEHLT DEM Q5 SCHLICHT DIE NOTWENDIGE ABSTIMMZEIT BZW ZUGRIFF AUF DIE ENTSPRECHENDEN VARIANTEN ?
UNSER FAZIT
DER Q5 GU IST KEIN SCHLECHTES AUTO. IM GEGENTEIL: ANTRIEB, REIFEN, KOMFORT UND VIELE SEINER TECHNISCHEN LÖSUNGEN ÜBERZEUGEN.
ABER GERADE DESHALB FÄLLT DIE FAHRWERKSABSTIMMUNG UMSO STÄRKER AUF. EIN AUDI Q5 DARF BZW MUSS SOGAR AUCH KOMFORTABEL SEIN. ER DARF SICH ABER IN EINER DYNAMISCHEN AUSNAHMESITUATION NICHT SO ANFÜHLEN.
DER Q5 BEGEISTERT IM ALLTAG – ABER ER FORDERT SEINEN FAHRER DORT, WO EIN AUDI SCHON IMMER VERTRAUEN GESCHAFFEN HAT:
IM GRENZBEREICH.
HIER IST DRINGEND NACHARBEIT NOTWENDIG UM NICHT TRADI-TIONELLES VERTRAUEN ZU VRSPIELEN.
SICHERHEIT UND BEHERRSCHBARKEIT MÜSSEN VOR MAXIMALEM KOMFORT STEHEN. PUNKT !
REIFENPERFORMANCE
BRIDGESTONE ALENZA – 21 ZOLL MIT AUDI SPEZIFIKATION (AU)
EIN AUSGESPROCHEN PERFORMANTER REIFEN.
SEHR GUTE LENKANSPRACHE, LEICHT PROGRESSIV BEIM SEITEN-KRAFTAUFBAU, SEHR HOHES GRIPNIVEAU UND EINE ÜBERZEUGENDE GIERDÄMPFUNG.
KEIN DRÖHNEN, KEIN SINGEN, KAUM ROLLGERÄUSCHE, KEIN QUIETSCHEN IM GRENZBEREICH. AUF KANTE PRÄSENT, ABER SATT UND TROCKEN OHNE NACHPRELLEN.
EIN 21 ZOLL REIFEN VON AUDI SPORT FÜR DIE NORDSCHLEIFE.
DEM GEGENÜBER STEHT JEDOCH EINE AUSGEPRÄGTE HÄRTE BEIM SCHLUCKVERMÖGEN. DER REIFEN FEDERT KAUM! INTERESSIERT ABER NICHT, DA DIE KOMFORTABSTIMMUNG DER LUFTFEDER ALLES WEGSCHLUCKT. ANSÄTZE ZUM ACHSPRELLEN UND TRAMPELN SIND MARGINAL ERKENNBAR AUFGRUND DER RÄDERMASSE UND DER GERINGEN GRUNDDÄMPFUNG IM FAHRWERKSYSTEM.
FÜR EIN KOMFORTORIENTIERTES LUFTFAHRWERK IST DER REIFEN ALLERDINGS VIEL ZU SPORTLICH.
EIN STARKER REIFEN – ABER AUS UNSERER SICHT NICHT DIE IDEALE KOMBINATION MIT DIESER FAHRWERKSABSTIMMUNG.
BILDLICH:
EIN TRABBI MIT 500 PS IST AUCH NICHT UNBEDINGT STIMMIG
DAHER NUR 4 PUNKTE IN VERBINDUNG MIT DEM LUFTFEDER FAHRWERK
NEARLY PERFECT
TOP JOB
GOOD JOB
BAD JOB
NO GO
NP NEARLY PERFECT
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HINWEIS:
DIE BEWERTUNGEN GEBEN DEN AKTUELLEN STAND DES FAHRZEUGES UND DIE ANSICHT DES AUTORS WIEDER.
EINFLUSS VON ANTRIEBS-, REIFEN- UND FAHRWERKVARIANTEN KÖNNEN DAS ERGEBNIS ERHEBLICH BEEINFLUSSEN,
JEDOCH IST DIE BEWERTETE KONFIGURATION JEDERZEIT FÜR DEN KUNDEN AM MARKT IN DIESER FORM ERHÄLTLICH.
DIE STERNE UND BEWERTUNGEN SIND KLASSENBEZOGEN UND ORIENTIEREN SICH DARAN WAS IN DIESER KLASSE MÖGLICH WÄRE (NEARLY PERFECT) ODER RICHTIG SCHIEF GELAUFEN IST (NO GO).
DAS HEISST EIN SPORTLICHER SUV MIT 5 STERNEN HAT NICHTS MIT EINEM ECHTEN SPORTWAGEN MIT 5 STERNEN ZU TUN,
DA SIND IMMER NOCH WELTEN DAZWISCHEN
BEWERTET WIRD SOMIT DAS GESAMTKONZEPT UND DIE PERFORMANCE DIE FÜR DAS FAHRZEUG IN DIESER KLASSE ERARBEITET WERDEN KONNTE.
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