DER DIESEL IST TOT , ES LEBE DER DIESEL
DIE ANNÄHERUNG DES BMW X3 G45 AN EINE „NEUE KLASSE“ IST IN VIELEN BEREICHEN GELUNGEN – ZUMINDEST AUS FAHRDYNA-MISCHER SICHT. ANTRIEB UND FAHRWERK PRÄSENTIEREN SICH BESSER DENN JE, DER X3 WIRKT NAHEZU WIE DIE SPRICHWÖRT-LICHE EIERLEGENDE WOLLMILCHSAU:
SOUVERÄN, EFFIZIENT, PRÄZISE. GENAU HIER BLEIBT BMW SEINER KERNKOMPETENZ TREU.
IM INNENRAUM HINGEGEN ZEIGT SICH EIN ANDERER TREND.
WAS FRÜHER ALS FAHRERZENTRIERTER PREMIUMARBEITSPLATZ GALT, ENTWICKELT SICH ZUNEHMEND ZU EINEM SOFTWARE-DOMINIERTEN TECH-PRODUKT. DER FOKUS AUF DISPLAYS, FUNK-TIONEN UND DIGITALE INSZENIERUNG ERINNERT EHER AN CONSUMER ELECTRONICS ALS AN KLASSISCHE AUTOMOBILWERTE. DIESER SPAGAT IST RISKANT – VOR ALLEM IM DIREKTEN VERGLEICH MIT ASIATISCHEN HERSTELLERN, DIE GENAU DIESE DISZIPLIN SEIT JAHREN PERFEKTIONIEREN.
HINZU KOMMT DIE MATERIALANMUTUNG:
SICHTBARE KUNSTSTOFF-FLÄCHEN UND EIN SPÜRBARER VERZICHT AUF KLASSISCHE HAPTIK WERDEN MIT NACHHALTIGKEIT ARGUMENTIERT. DAS MAG STRATEGISCH NACHVOLLZIEHBAR SEIN, PASST JEDOCH NICHT UNEINGESCHRÄNKT ZUM ANSPRUCH EINES PREMIUM-SUV-KÄUFERS, DER NEBEN TECHNOLOGIE AUCH WERTIG-KEIT ERWARTET. DER X3-KUNDE SUCHT KEIN ROLLENDES SMART-PHONE, SONDERN EIN HOCHWERTIGES GESAMTPRODUKT.
AUCH DIE ZUNEHMENDE FUNKTIONSDICHTE IM FAHRZEUG SELBST WIRFT FRAGEN AUF? FAHRRELEVANTE SYSTEME WIE NAVIGATION, ASSISTENZFUNKTIONEN USW MÜSSEN SINNVOLL UND SOUVERÄN INTEGRIERT WERDEN, DAS HEISST SIE MÜSSEN DEN FAHRER ENT-LASTEN UND NICHT BELASTEN.
BLING, BLING UND SOFTWARE IST GUT FÜR CHINA. DOCH DARÜBER HINAUSGEHENDE FEATURES WIRKEN TEILWEISE ÜBER-LADEN UND LENKEN VOM EIGENTLICHEN FAHRERLEBNIS AB. HIER WÄRE WENIGER IM FAHRZEUG OFT MEHR, MIT EINER KLAREREN TRENNUNG HIN ZU APP-BASIERTEN ERWEITERUNGEN DIE AUS-SERHALB DES AUTOS DEFINIERT WERDEN SOLLTEN ?
UND DOCH: WENN ES UMS FAHREN GEHT, BLEIBT BMW IN SEINER EIGENEN LIGA. DER X3 ÜBERZEUGT MIT EINEM NIVEAU AN DYNAMIK, SICHERHEIT UND ABSTIMMUNG, DAS IM SUV-SEGMENT NACH WIE VOR MASSSTÄBE SETZT. KONKURRENZ ENTSTEHT WENI-GER AUSSERHALB ALS VIELMEHR INNERHALB DER EIGENEN MODELLPALETTE – INSBESONDERE DURCH ELEKTRISCHE AN-TRIEBE, DEREN CHARAKTERISTIK SCHWER ZU SCHLAGEN IST. DER DIESEL KONTERT MIT REICHWEITE, EFFIZIENZ, ZUVERLÄSSIGKEIT, LAUFLEISTUNG UND WERTBESTÄNDIGKEIT, DAVON SIND DIE ELEKTRO-ALTERNATIVEN NOCH WEIT WEG.
DER DIESEL MAG POLITISCH UNTER DRUCK STEHEN – TECHNISCH IST ER BEIM PKW NOCH LANGE NICHT AM ENDE UND INSBESON-DERE BEI SCHWEREN FAHRZEUGEN, WIE BEI EINEM SUV, SOWIE IM LANGSTRECKENEINSATZ SEHR GEFRAGT UND BIETET AUFGRUND SEINES HOHEN WIRKUNGSGRADS UND DER DARAUS RESUL-TIERENDEN EFFIZIENZ NACH WIE VOR KLARE VORTEILE.
DIE MINDERAUSSTATTUNG MIT 19 ZOLL, FEHLENDER MISCH-BEREIFUNG UND PASSIVLENKUNG FÄLLT NUR IN DER GE-WÖHNUNGSPHASE UND IM GRENZBEREICH AUF. DAS NERVIGE ZITTERN AUS DER VORDERACHSE IST HOFFENTLICH NICHT SERIE MIT DEM 19 ZOLL GOODYEAR, ABER DIE HÄRTE SEHR WOHL. HIER SOLLTE NOCH AN DER FEDERRATE OPTIMIERT WERDEN UND SEI ES NUR EINE MÖGLICHE REDUZIERUNG DES BASISLUFTDRUCKES ?
WER DENNOCH MEHR PRÄZISION, LENKGEFÜHL UND GRIP MÖCHTE IST NATÜRLICH MIT DEM IM FRÜHJAHR GETESTETEN X3 DEUTLICH BESSER BEDIENT. DER NORMALFAHRER WIRDS ABER KAUM MERKEN ?
UNTERM STRICH STEHT HIER EIN FAHRZEUG, DAS FAHR-DYNAMISCH AUF HÖCHSTEM NIVEAU AGIERT UND ALS GESAMT-PAKET ÜBERZEUGT – TROTZ KRITISCHER PUNKTE IM INNENRAUM.
DER X3 2.0D SCHIEBT SICH IN UNSERER SUV HITLIST GANZ WEIT NACH OBEN UND IST SOMIT EINE KLARE EMPFEHLUNG, INS-BESONDERE MIT DEM BLICK AUF ALLTAGSTAUGLICHKEIT, ZUVER-LÄSSIGKEIT UND VOR ALLEM AUCH AUF DIE VON BMW IMMER NOCH GELEBTE FREUDE AM FAHREN.
